同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩出资修建。
而曰兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。
除了干线以外，还确定了两条支线铁路。
第一条是从赵太铁路的铁路干线上向大同、漠北方向延伸，然后并入沈西铁路的‘贝加尔湖’一段。被命名为‘太北铁路’，太是太原府，北是‘北海’，贝加尔湖在古代叫做北海。
第二条是从河套南下到西安，连接到曰兰铁路，命名为‘安河铁路’。
这两条铁路支线的回报率一般，不会太高也不会太低，有人愿意修就修，没人愿意修的话那就赵岩出资修了。
沈西铁路的战略意义是在西伯利亚方面的向西扩张，京轮铁路同样是向西扩张，区别在于一个在北，一个在南。
京汉铁路、粤汉铁路这两条铁路与赵太铁路是相连的，经济战略很强，两条铁路接通后，山东的商品可以直接南下广州，然后从海路运到南洋，同时也有为出兵中南半岛的扩张做准备。
至于其他有经济回报的铁路多得要命，江南地区的铁路基本上没怎么规划，其经济战略意义也是很强的，不过这个留给铁路局陆续规划，相信定然很多人愿意投资。
为了修沈西铁路和京轮铁路，赵岩计划先砸入2000万银元，计划五年内修完，钱什么时候不够就什么时候再加，这些钱理论上可以修完，并且还有剩余，就看劳工能不能抓得到了。
若是劳工能抓得到，成本将大幅度缩减，修铁路最大的成本就是劳动力方面，这就得靠曰本劳工和西伯利亚的各‘民族兄弟’了。
此时已经是第四季度，各地的税收情况开始陆续上报，今年正规渠道的财政收入，估计也有去年一般的七八千万两。
特别是在黄金部队到处挖矿的情况下。
……南洋，在苏步恒和南洋步兵旅的努力下，到九月底，他们已经在南洋彻底站稳脚跟。
苏步恒手上除了18艘军舰外，护卫舰陆续增加到了30艘，强悍的海上力量让西班牙人和葡萄牙人的军舰都龟缩着不敢乱来。
在亚洲这个力量薄弱地区拥有绝对海上权威的苏步恒从雅加达出发，前往印度地区继续清剿荷兰人的势力。
很快就将荷兰人完全逐出了押走地区。
荷兰人被撵走了，西班牙人和葡萄牙人更是人心惶惶，特别是南洋步兵旅占据了爪哇岛后，西班牙总督一直都在担忧菲律宾是否能保住。
情况的确是让人担忧的，那个庞大的帝国突然萌生出了强大的扩张欲望，甚至把爪子伸向了美洲。
而菲律宾离他们简直是近在咫尺，若是这个庞大的帝国突然夺取菲律宾，本土根本没有足够的时间进行反应，况且本土就算派兵增援，也胜算极低。
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