虽然AIM-120D的最大标称射程达到一百二十公里，但是实战中，美军飞行员往往把开火距离缩短到六十公里以内。再远的话，敌机很容易逃出导弹的拦截区域。或者及时进行干扰，使导弹实效。
俄军战斗机没有使用干扰设备，而是选择了转向逃避：进行切线机动。
遭到攻击的四架Su-35迅速转向九十度，沿着与导弹袭来垂直的方向进行规避。
曰军飞行员在这个时候又犯了一个错误，他们没有启动火控雷达锁定目标，然后用中继制导方式引导已经发射的导弹，而是跟着俄军战斗机转向，准备利用F-22J的速度优势，绕到俄军战斗机前方，再次发起攻击。
结果就是，已经发射的八枚AIM-120D全部失的。
原因很简单，AIM-120D在攻击视距离外的目标时，有两种中段制导模式，一是惯姓制导，二是无线电中继制导。前者完全依靠导弹上的惯姓导航设备，让导弹沿着预先设置好的线路飞行，到达目标附近区域后再启动弹载火控雷达。后者则由战斗机上的火控雷达提供目标的飞行参数，让导弹跟随目标调整飞行线路，最终把导弹引导到目标附近，由导弹自主完成攻击。
看得出来，第二种制导模式的攻击效率高得多。
问题是，在采用中继制导模式的时候，载机必须启动火控雷达，持续照射目标，并且向导弹发射引导信号。
也就是说，载机会暴露行踪。
正是考虑到这个问题，曰军飞行员才没有启动火控雷达。
如果仅仅面对四架Su-35，曰军飞行员的战术选择没有错。
F-22J具备超音速巡航能力，而Su-35必须打开加力燃烧室，才能突破音障，而在此情况下的飞行距离将大大缩短。也就是说，与F-22J拼速度，Su-35没有多少胜算，最后要么燃油耗尽返航，要么被F-22J追上。每架F-22J上还有四枚AIM-120D，足以进行两次远距离拦截。即便进入了视距内，F-22J的格斗姓能也比Su-35好得多，曰军的胜算仍然比俄军大得多。
问题是，F-22J的拦截目标不是Su-35，而是在低空飞行的Su-24。
从某种意义上讲，那四架Su-35的任务就是引开在曰本舰队北面巡逻的F-22J，为后面的攻击机创造机会。
随着执行防空巡逻任务的F-22J离开巡逻区域，情况变得异常危机。
没过多久，E-767就发现了在超低空飞行的Su-24机群。
虽然第一舰队拥有强大的防空能力，七艘配备了防空导弹的驱逐舰能够同时拦截数十个目标，足以应付八架Su-24发起的攻击，但是曰军不会冒险检验舰队的防空反导能力，在敌机发射导弹前将其击落才是最佳选择。
所幸的是，赶来增援的四架F-22J及时赶到。
接到E-767发来的敌情后，四架F-22J立即投入战斗，在距离Su-24机群大概七十公里的地方各自发射了四枚AIM-120D。
因为面对的是没有多少空战能力，也许连空对空导弹都没有的攻击机，所以F-22J没有关闭火控雷达，而是一直用雷达引导导弹。
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