“我知道你那里有几个乌克兰专家，以前就是搞对美技术破解的，是不是可以先调过来帮帮忙儿？”张部长向范无病提出了要求。
“可以，我立刻安排他们过去。”范无病点头同意道。
张部长主抓的事情，范无病肯定是要支持的，这个不可能有什么二话，不过范无病对于张部长也是有些利益诉求的，尤其是在江南重工集团的一些项目上，需要确定一下总装备部的订单，这些是要由张部长大致给他一个参考数量，以便开展工作的。
毕竟一旦等到正式订单下来的时候，军方肯定会催的很紧，到时候工作量就挤在一块儿了，对于企业员工的健康并没有好处，而且企业开支也会骤然增大。
范无病现在既然有这个便利条件，自然是要提前利用一下，化解一下企业的压力。
到了第二天，范无病跟自己旗下的乌克兰专家以及凯文等网络破解高手们一道，乘坐专机飞抵海南陵水机场，直接就到了EP-3侦察机所在位置。
这个时节，海南的天气已经很热了，EP-3侦察机已经被妥善地保护了起来，外面搭起了架子来遮蔽，从空中看上去，不见一点儿痕迹，而且这边儿也采取了必要的空中管制措施，以确保没有任何一个方向的飞机可以在未经许可的前提下接近。
一下飞机之后，乌克兰的技术专家们就欣喜若狂地扑进了EP-3侦察机里面，再也不出来了。倒是凯文等人乍一见这么大的家伙之后，不免吃了一惊，但是很快也就恢复了过来，有条不紊地按照自己的长处进行电脑系统的接驳，进行数据恢复和整理。
范无病也是头一次亲眼见到了这个大家伙，美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务，为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。在公海海域为己方人员提供相关情报，机组人员可以通过对情报数据的分析，确定侦察区域的战术环境，并将相关信息尽快传送到上级领导机关，以便各级决策者可以针对关键姓的进展情况做出决策。
美军EP-3E电子侦察机共有两种型号，P-3Orion是美国洛克希德公司根据美国海军的要求，在伊列克特拉型客机的基础上设计的一种反潜巡逻机，该机的主要用途是在海上遂行反潜、巡逻和侦察任务。
一九六九年，美[***]队出现了第一架EP-3侦察机，即EP-3EAriesⅠ型电子侦察机。EP-3E(Aries)Ⅰ是美国海军为了取代原有的洛克希德.马丁公司制造的EC-121电子侦察机，将十架P-3A和两架P-3反潜巡逻装上电子侦察设备改装而成的。其中侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内，前机身下方有一个圆盘型雷达天线整流罩。
到了八十年代中期，美国海军又将十二架P-3C型反潜巡逻机改装为EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机，以取代早期改装的EP-3E(Aries)Ⅰ型。首架测试型EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机于一九九零年在美国的帕特森河海军测试中心进行试飞工作，次年交付美国海军使用。
曰本自卫队拥有的EP-3型电子侦察机，是曰本川崎重工用美国海军的P-3C改装而成的，由于这一次的中美军用飞机相撞事故，曰本担心中方对美海军EP-3E电子侦察机的机载设备进行调查和拆卸分析，曰本防卫厅已经开始紧急行动，着手对自卫队使用的一部分密码装置进行更改，研究更改的装置和设备与美军使用的机载设备相同，包括敌我识别装置以及为了将所侦察到的信息资料供各部队共同利用而进行加密的资料收发通讯系统等等，甚至考虑要更换整个装置。
美军EP-3E电子侦察机也是美国海军唯一的一种陆基信号情报侦察机，体积较大，因而隐蔽姓也较差，体积与波音737客机相近，翼展宽约三十米，长三十二米，内置二十四个座位，其最高飞行高度可达八千多米，续航时间为十二小时，续航能力为三千海里，飞行成本为每飞行小时耗资两千美元左右。
飞机上装有名为LINK11数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机，配备了尖端的电子信息拦截系统，它可以探测并追踪雷达、无线电以及其他电子通讯信号。侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线，可以对很大一片范围进行电子信息的监听，可从七百多公里外的地方截获雷达和其他通讯信号。
根据国内获得的最新情报，迫降在陵水机场的这一架属于美国海军VQ-1电子战中队的PR-32号飞机极有可能经过一次最新的重要改装升级，该升级计划被称为传感器系统改进计划，经过升级后的EP-3E是美国海军最先进电子侦察机，是真正的皇冠上的宝石。
新的改装为本来就很先进的E-P3E新增了三个关键系统，新升级的数据比较、相关分析和报告系统，可通过间谍卫星传送重要数据；改进后的信号搜索、整合和利用系统，可以将信号电子侦察数据与通讯数据中心链接，包括与北约组织的通讯链接；通讯监听系统，具有搜寻、截获低频信号的的能力。
最重要的是，经传感器系统改进计划升级后的EP-3E可与美军其他侦察平台与战斗平台进行直接、实时的连接，连接对象有美国空军的E-3空中预警机和其他飞机、海军的潜艇等。
由于范无病的身份特殊，所以得以获得了许可，在军用机场临时负责人的陪同下，登上了EP-3E电子侦察机，实地查看这里的情况。
有人向范无病介绍说，未经确认的工作站位于飞机主机舱头部，由一位飞行维护技术人员负责。人工电子信号情报工作站位于电子支援舱头部，整体位于飞机主机舱中部，艹作员的主要职责就是进行信号情报分析、接受器控制，当飞机上的骨干计算机系统出现故障时，该工作站将作为电子支援雷达的主要艹作平台。
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