褚煦梁：“减速板。”
江新年：“下卡位。”
褚煦梁：“起飞襟翼。”
江新年：“襟翼5，绿灯。”
褚煦梁：“安定面配平。”
核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”
作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并操作着机头对准跑道。
褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示/决断提示（ta/ra）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。
得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到40%n1位置使发动机稳定，再按压起飞/复飞（to/ga）电门，喊话：“调制起飞推力”。
褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”
江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下口令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。”
这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。
可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。
褚煦梁报出：“v1。”江新年核实v1速度。
v1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、rto刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。