不过在会议当中，徐临渊倒是听得出，那个组委会秘书长提到动力引擎标准的时候，讲的最多的还是来自康明斯公司定制的HX-T标准，比较推崇，而且明年准备在法国巴黎举办的国际汽车展览会中，也以HX-T系列标准引擎的汽车参展居多，以及对欧美，以及亚洲市场的预测评估，还有曰产汽车和欧美产汽车所占据的比重。
这些话题，让人总觉得这些个OICA组委会的人似乎被买通贿赂了一样，有些偏向于康明斯的那个DHX标准的阵营企业，就像丰田、曰产、本田、福特、VOVO等这些汽车制造企业也提到的居多。
不过提到这些市场预测与评估的问题，自然也有争论，目前处于与康明斯那些有竞争关系阵营的像大众、通用等企业，也在会上发表了自己的观点，对CX标准链环引擎汽车未来的前景与市场预测进行了论述。
可以说，两大竞争阵营的形成，完全是两大行业新标准之间的竞争，使得这次会议之中的争论十分的激烈，可谓是针尖对麦芒。
再因HX-T标准阵营最近的市场有所下滑的趋势，用户评价不如CX标准系列的汽车，以及CX标准阵营中的企业逐渐在升温的市场，再加上CX标准阵营的企业实力相对雄厚一些，所以DHX标准阵营的企业们被用事实驳得体无完肤……而像其它一些会员代表们，在这次会上甚至根本就没有机会说话，他们也只好纷纷在看DHX标准形成的合作联盟与CX标准合作联盟这两大竞争阵营的企业代表在那里发挥和表演，唇枪舌战，甚至激烈，而他们就纯粹变成跑龙套的了。
对于两大行业标准的竞争，徐临渊早在康明斯推出DH-T标准的时候就已经预料到了。
所以在会上，当组委会让定制CX标准与HX-T标准的企业代表发言时，康明斯公司的人长篇大论地说了一大堆，却没有让人听明白他们想表达什么，给人感觉他们的底气好像不太足。
而在徐临渊发言时，他就只说了一句话，道：“任何标准之间的竞争，都是靠强大的技术实力以及市场来评判孰优孰劣，我相信不断完善与突破的CX标准，才是未来全球动力的唯一标准……”
这话说完之后，全场安静了几十秒。
许多HX-T标准阵营的人脸色都比较难看，他们都觉得徐临渊这话说的有点太狂了，气焰太嚣张了，纷纷暗骂不知天高地厚。
但是对于徐临渊之分气势十足的豪语，CX标准同盟阵营的企业代表们却是十分的认同，不由暴发出一片热烈的掌声，经久不息。
而那些墙头草企业，或者观望的企业发现，在气势和实力表现上，CX标准似乎要完全强于HX-T标准阵营的人，因为他们明显感受到，HX-T标准阵营的人有点底气不足的样子，所以也纷纷热烈鼓掌，有些代表心中似乎也开始动摇偏向于CX标准了。
因为两大标准的形成，竞争也将十分激烈，所以今年的这次OICA会议可谓是十分火爆，直到下午四点半左右，第一天的会议结束。
而第二天的会议，同样十分激烈，标准间的竞争就不再提了，对于市场预测，比重分析上，双方的竞争同样十分火爆激烈。
HX-T标准的代表认为，定制CX标准的企业太过于年轻，没什么底蕴，对于汽车工业发展史的理解不够深刻，他们的标准最多只是昙花一现，没什么市场前景，而HX-T标准是经过对历史的总结，千锤百炼而成的一项全新动力引擎标准，市场前景将非常的广阔。
但CX标准阵营的代表却认为，HX-T标准的形成，也只不过是因为CX标准形成以后，他们感觉到了威胁与压力以之后，才仓促推出的一项标准，根本不完善成熟，而且后继之力太弱，经不起考验。
目前欧美市场因为CX标准汽车从而重新焕发了活力，全球市场也因CX标准形成了新一轮的风潮，逐渐升温，但是HX-T标准也只是在才推出的那段时间势头强劲，因为后续力太弱，所以现在市场很快疲软了下来，前景黯淡，这才是真正的昙花一现，迟早会被淹没于历史的潮流之中。
而且在技术体现上，CX标准的链环引擎拥有多项世界领先的技术，目前只是第一代就有如此雄厚的技术水平了，而且第二代的研发成果也即将推出问世，甚至还有第三代的研发计划，所以后续实力非常强劲。
但HX-T在技术表现上，也无非只有三项打破传统的全新技术，而且康明斯公司并没有后续的技术研发方案，这说明他们的后继研发能力不足，对于市场来说，这无疑是致命的，所以这套标准，终将被淘汰。
……就这样，在第二天的会议之上，两大标准之间的激烈竞争与辩论，最终还是以HX-T阵营代表们再交被辩驳得体无完肤，再加上他们确实底气不太足的缘故，使得他们最终在这次OICA会议败北于CX标准联盟。
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