聂建说完这话，就用颇为期待的眼神看着曹阳。
虽然没有南山集团参与的话，聂建也相信国内的轴承厂家迟早也是可以攻克这个技术难关。
但是这个时间就不知道多久了。
哪怕是最理想的状态，那也是三五年之后。
要是中间碰到一些问题，指不定十年之后才能成功也不奇怪。
但是如果南山集团参与其中，并且全力以赴的话，他有信心高铁轴承在未来三年之内实现国产化。
当然了，他的信心也是基于南山集团过往几年彪悍的战绩上面的。
这可是国内民营企业当中，获得国家科学技术进步奖次数最多的企业。
也是国内设备和汽车零部件行业里头，技术水平最高的存在。
特别是自动变速箱产品，更是已经在国际上打响了名声。
这些都让聂建对南山集团充满了期待。
哪怕南山集团之前从来没有涉及过铁路轴承。
但是这又有什么关系呢？
不管是安装在哪里，轴承的一些基本原理都是一样的。
“聂总，如果南山集团成功的研发出来了跟进口轴承性能相同的高铁轴承，那么我们的订单是不是都可以交给南山集团来做？”
在回答聂建的问题之前，曹阳先抛出了一个问题。
先小人，后君子。
免得以后合作不愉快！
有些事情还是先问清楚再说。
第374章 新的对手，鹿死谁手？
高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。
华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。
但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。
这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。
技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。
原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。
当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。
高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。
而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。
这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。
好钢才能生产出好轴承。
高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1％，含铬达1.5％，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。
华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。
哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。
除此之外，高铁轴承一直没有实现国产化，还有加工所用的设备和工具不行的原因。
国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。
比如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数也都存在问题。
而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。
偏偏这方面是南山集团的强项，基本上已经算是追上了国际同行。
甚至在一些细分领域已经超越了同行。
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