“各方实在是有担心的话，我们可以先推出货运版本，那个门槛要低很多。”
曹阳自然是希望自家的项目能够尽快的投入到商业化运营之中。
要不然天天待在实验室里头，没有太大的意义。
伴随着华夏互联网产业的快速发展，快递行业的发展也是必然非常的快的。
到时候对于货运飞机的需求，自然也很旺盛。
虽然启明星科技已经在推出鲲鹏重型运输直升机进入到快递行业，但是跟启明星777相比，鲲鹏也是有自己的劣势。
到时候鲲鹏和启明星777相结合，一起打造属于华夏的货运飞机系列，绝对是一个非常令人感到期待的事情。
等到货运搞个一两年时间，在大规模的进入到客运，那就会顺利很多了。
当然了，如果航空公司敢直接采购启明星777用来担任客运任务，那就最好不过了。
“c919现在的进度估计也比我们的启明星777快不到哪里去。”
“明天说明的时候，我们是不是把启明星777的量产计划也说明一下，给魔都商飞施加一些压力。”
“毕竟它们搞了那么多年的c919，如果最终投产的时间比我们的启明星777都要晚的话，股东们肯定是会非常不满意的。”
程涛这么一说，曹阳立马觉得挺有道理的。
换位思考一下，如果他是贺国庆，知道启明星科技前段时间刚刚官宣的启明星777要在几年之后就进入到量产状态，而自己搞了很多年的c919的量产时间却是遥遥无期，肯定是压力山大的。
这种情况下，任何能够提高c919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。
到时候就不是南山发动机这边在求着魔都商飞给自己一些机会，而是对方求着南山发动机协助加快推进c919的项目了。
特别是南山系的企业之中，能够为c919提供服务的还不止是南山发动机，南山碳纤维、南山汽车零部件、启明星科技和南山设备等公司，都是能够提供一些相关的材料或者零部件。
甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以提供c919上面一半以上的零件。
这个意义可就非常的大了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。
此前全球也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，而拥有大型客机自主研发生产能力的国家也屈指可数。
按照正常的发展历史，c919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司提供，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德·马丁提供，包括通信设备、机载系统等。
电传飞控系统、辅助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。
除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
米其林供应了轮胎。
国产化率真的是谈不上高。
有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。
这个确实是事实。
但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。
特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。
波音777的零件当中，东瀛的份额达到21％。
而波音787当中，甚至有35％的部分使用的是东瀛制造的零部件。
但是对于波音来说，有什么关系呢？
可是对于华夏呢？
情况就完全不一样了！
看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。
可以说c919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。
魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产做的妥协。
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