福州重工的东南之星V系列引擎存在两种设计，一种是常规正V，另一种是类似于德国DB601的倒V设计，前者目前运用的已经比较少，后者的优点同D系列相似，但有较大的空间增加二级或者涡轮增压装置，弥补飞机在高空的作战姓能。
目前，帝国已经大幅减少了新型螺旋桨战机的研制投入，目前主要是基于现役战机进行小幅度的修改和升级，主要的战斗机是J-4，J-4闪电战斗机采用了东北重工的双排18缸星形气冷引擎，马力达到了1350KW，约1805匹马力，其试验型号甚至达到了2400匹马力。
实际上，东北之星系列引擎和美国联合工业公司下属的普惠公司的R2800是完全相同的一种发动机，只是后者仅在美国生产及销售，并且专用于美国空军和海军航空队。
东北重工也在研制双排22\24缸的更大规格的星形引擎，但这一引擎的直径已经到了难以接受的程度，只能运用于航空运输机、客机和巡逻机，而在大功率领域，星形气冷引擎的表现未必优于江南富道公司的U系列引擎。
因为马力极端强大，J-4闪电战斗机拥有极高的作战姓能，但是其唯一的诟病是过大的引擎前罩对视线有较大的阻碍，这一点和P47及苏联的拉系列很相似，即便如此，J-4闪电战斗机依然是帝国现役战斗机中的主力，其舰载机型号J-402也即将在年底服役。
曰本在引擎这个领域相对中美差距就太大了，它确实也从美国引入了星形引擎，并且做到了14缸的设计，但是在材料领域差距是很明显的，所以无法达到中美这么高马力的水准。
苏联也面临这种问题，曰苏两国解决问题的思路就不一样，苏联采取多机种的搭配弥补单一战机的姓能不足，而曰本则采取拼命减低重量的方法，中美是另一条线路——拼命增加发动机的马力。
这三种思路的不同主要是因为各国的工业实力和基础不同，中国和美国在航空引擎和重工业领域的技术积累更深厚，有条件不断增加引擎，而曰苏则做不到，只好剑走偏逢。
那能不能在一架极轻的飞机上采用中美这种大马力的引擎呢？
这是不行的，因为飞机的强度无法达到引擎所匹配的标准，除非是放弃硬铝合金，直接采用钛合金，帝国也确实在钛合金领域投入了长达十年的研制周期，在喷射式的P系列飞机上也采用了一部分钛合金零部件，但就整体的机身而言，还是做不到的。
钛合金太贵，加工难度高，成本高，批量生产率低，这是现阶段最大的一个限制。
所以，中国的飞机只能是更皮实和马力更强，而曰本则只能是在马力的制约下不断减轻机身重量，增加飞机的灵敏度。
双方是殊途同归，在飞机的作战参数上差别并不是特别大，最终究竟是孰优孰劣，那就只能通过战争来解答了。
（未完待续）