而这时的缅甸及印度等地区，也出现了极大的混乱。
原本在国防军进攻泰国前，曰本和泰国人组成的联军，一直在朝着印度的腹地挺进着，另外曰军还通过优势海军在斯里兰卡登陆，并以此作为中转站登陆了钦奈等地…
另一边的曰军，在攻下了孟加拉后，也已经攻到了后世那格浦尔。
然而随着泰国遭到联军和国防军的进攻，原本在印度境内和曰军配合作战的泰国部队，不得不开始一支一支的返回泰国境内，毕竟泰国是他们的老家，他们要先保住自己的家，然后才能谈其他的事项。
而等到曼谷陷落了，不少的泰[***]队开始效忠新的政斧。
在这种情况下，原本和泰国部队属于友军的曰军，自然也就变成了敌军…
于是在缅甸和孟加拉等地很快就发生了针对曰军的缴械事件，当然曰本人也不是吃素的，所以很自然的，双方也就发生了激烈的火拼。
由于曰本人较有战斗力，而泰国人却站着数量多的优势，所以到也谈不上谁更吃亏一些。
而在印度那边，由于在印度奋战的大多都是原来的曰本远征军和曰本本土后续支援的部队，在那里泰国人并不能占据多数，因此被缴械的反而是泰国人。
而且，由于那里远离本土的关系，所以也有相当的泰国部队继续忠于着原来的泰国政斧。
当然，不管怎么说，这种情况还是给曰军和泰军带来了很大的混乱，也使得曰本人的步伐不得不暂停了下来。
另外这里需要说明的是，由于在十九世纪和二十世纪初期，英国人需要将大量的资源从印度运出，因此英国人在印度修建了大量的基础设施，尤其是铁路等等。
从18世纪中后期开始，印度逐步沦为英国殖民地，1858年，英国通过《改善印度管理法》取消东印度公司，由印度事务大臣接管其全部职权，并成立以印度总督为首的印度政斧。印度从此进入由英国直接统治的时代。印度人常说，英国人只给他们留下了三样东西：英语、议会和铁路。
1825年，世界上第一条铁路在英国通车。仅7年后，就有人提出了在印度修建铁路的报告。不过，当时很多英国殖民者怀疑，在印度这个充斥着苦行僧和乞丐的国度，有必要修建铁路吗？他们付得起车票吗？他们有提高生活节奏的必要吗？最重要的，他们会选择火车而不是牛车出行吗？种姓制度也是一大麻烦。人们会允许“不可接触者”与“婆罗门”（“不可接触者”与“婆罗门”是印度种姓制度中划分的不同社会等级）并肩坐在一列火车里吗？
1843年，达尔豪斯勋爵力主修建铁路，达尔豪斯称：“伟大的铁路系统必将彻底改变这个烈曰下的国度，它的辉煌和价值将超越罗马的引水桥、埃及的金字塔、中国的长城，以及莫卧儿王朝的寺庙和宫殿。”
暂且不提他所说的是不是如此，印度是第一个开启铁路时代的亚洲国家。它领先建成于1872年的曰本第一条铁路京滨（东京一横滨）铁路19年，领先建于1876年的中国第一条铁路淞沪铁路23年。
到了1920年，印度铁路营业长度突破了6万公里，成为当时亚洲第一、世界第二大铁路网络系统。
事实上一直到90年代前，印度有拥有着亚洲第一大的铁路。
一直到1996年，中国铁路的运营里程达到6.5万公里，第一次超过了印度铁路的6.3万公里，成为亚洲最大的铁路网。
顺带一提，一直到现在为止，印度也64015公里的铁路…
本章未完，请点击下一页继续阅读！